 home » Военная авиация » Вертолёты » Ка-52 » Технический облик |
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
Технический облик
По заявлениям разработчиков, на 85% Ка-52 унифицирован с серийным Ка-50. От него «Аллигатор» унаследовал без изменений силовую установку, несущую систему, крыло, оперение, шасси. Конструкция средней и хвостовой частей фюзеляжа также не претерпела изменений. Главное отличие — новая передняя часть с двухместной кабиной. Пилоты размещаются рядом на катапультируемых креслах К-37-800, таких же, как на Ка-50. В кабину экипаж попадает через откидывающиеся вверх створки фонаря. Рычаги управления вертолетом есть как на левом месте, так и на правом.
Приборное оборудование кабины стало новым: большую часть традиционных электромеханических указателей заменили четыре жидкокристаллических дисплея. Необходимая пилотажная и прицельная информация выводится также на индикатор на лобовом стекле летчика. В распоряжении правого летчика имеется бинокуляр-пе-рископ оптической системы с большой кратностью увеличения, визир которой расположен в сферическом обтекателе под кабиной.
Перед колонкой несущих винтов на верхней поверхности фюзеляжа смонтирован подвижный шар обзорно-прицельной оптико-электронной системы (ОЭС) «Самшит-Э» (с тремя оптическими окнами) разработки Уральского оптико-механического завода (УОМЗ). ОЭС включает дневную телевизионную систему, тепловизор (французского производства), лазерный дальномер-целеуказатель и пеленгатор лазерного пятна. Кроме того, на первом экземпляре Ка-52 под носовым обтекателем фюзеляжа на поворотной (в пределах ±110°) установке размещена круглосуточная обзорно-прицельная система (ОПС) «Ротор» с двумя оптическими окнами, в одном из которых установлен датчик тепловизора «Виктор» французской фирмы «Томсон». В дальнейшем вместо ОПС «Ротор» в доработанный носовой обтекатель предполагается устанавливать часть модулей многорежимного всепогодного и круглосуточного многофункционального радиолокационного комплекса «Арбалет» с фазированной антенной решеткой. Другая часть этого комплекса, предназначенная для обнаружения воздушных целей, будет размещена в обтекателе над колонкой несущих винтов. Понятно, что все перечисленные системы одновременно устанавливаться на вертолет не будут, конкретный вариант комплектации оборудования Ка-52 должен определять заказчик — российский или зарубежный (камовцы не скрывают своих надежд на экспорт). В соответствии с вариантом оснащения вертолета некоторым изменением может подвергаться и его конструкция.
Обзорно-прицельное оборудование Ка-52 обеспечивает круглосуточное обнаружение различных наземных целей, в том числе подвижных и малоразмерных, днем (посредством оптической и телевизионной системы) и ночью (тепловизором), а также в ограниченно сложных метеоусловиях (с помощью радиолокационной аппаратуры). Измерение дальности до целей и их подсвет для применения управляемого оружия (в том числе и с других вертолетов и даже самолетов) производятся лазерным дальномером-це-леуказателем, а поиск целей, подсвеченных с других носителей, — пеленгатором лазерного пятна. Для предупреждения о возможной угрозе Ка-52 и другим вертолетам группы со стороны самолетов, вертолетов и наземных средств ПВО противника будут использоваться надвтулочная РЛС из комплекса «Арбалет» и аппаратура бортового комплекса обороны.
Помимо выполнения разведывательно-боевых функций, Ка-52 вменено в обязанность решение еще одной задачи. Он должен стать своего рода «летающей партой» для пилотов одноместных Ка-50. Полностью дублированная система управления в сочетании со схемой расположения членов экипажа рядом как нельзя лучше подходит для этого. Таким образом, с созданием Ка-52 для фирмы исключается необходимость разработки специального учебного варианта Ка-50.
Что касается летных характеристик двухместного варианта, то вполне понятно, что они несколько ухудшились по сравнению с Ка-50. Оборудование рабочего места правого летчика и размещение ряда новых систем привели к увеличению нормальной взлетной массы с 9800 до 10400 кг, что при сохранении прежней силовой установки (два двигателя ТВЗ-117ВМА взлетной мощностью по 2200 л.с.) повлекло уменьшение статического потолка с 4000 до 3600 м, а динамического — с 5500 до 5000 м. Несколько снизились вертикальная скороподъемность (с 10 до 8 м/с на высоте 2500 м) и максимально допустимая перегрузка (с 3,5 до 3,0). Максимальная скорость в горизонтальном полете составит 300 км/ч (вместо 315 км/ч), но в полете со снижением останется на уровне 350 км/ч. Не изменится и дальность полета (с полной заправкой внутренних баков — 520 км, в перегоночном варианте — 1200 км).
В дальнейшем фирма «Камов» планирует повысить летные характеристики Ка-52 за счет применения более мощных двигателей: редуктор ВР-80, унаследованный от Ка-50, имеет резерв для передачи повышенной мощности. В качестве таких двигателей могут быть, например, рассмотрены новые турбовальные ГТД типа ТВЗ-117ВМА-СБЗ (совместной разработки санкт-петербургского НПП «Завод им. Климова» и Запорожского МКБ «Прогресс»), развивающие мощность 2500 л.с. на взлетном и 2800 л.с. на кратковременном чрезвычайном режимах.
|
|
|
Источники:
1. Книга авиационной серии «Polygon»
«Ка-50, Ка-52, Ка-50Н — Армейские боевые вертолёты».
А.Мазепов, А.Михеев — Издательство «Любимая книга», 1997 г. Москва. ISBN 5-7656-0005-0
Дата создания: 27 апреля 2006 г.
Последняя редакция: 27 апреля 2006 г.
|
|
|
|
|
|
|
