Назначение и техническое описание
Тактический беспилотный самолёт-разведчик Ту-143 предназначается для ведения тактической воздушной разведки, доразведки целей и контроля за результатами стрельбы и бомбометания в прифронтовой полосе на глубине 60-70 км путем фотографирования и телевизионной разведки, а также наблюдением за радиационной обстановкой по маршруту полета. Самолёт разведчик Ту-143 является носителем аппаратуры комплекса беспилотной тактической разведки ВР-3 «Рейс».
Комплекс обеспечивает ведение разведки районов сосредоточения войск и боевой техники, разведки инженерно-технических сооружений на малых высотах полета в условиях низкой облачности, а также скрытность подготовки и пуска разведывательных БПЛА Ту-143 с неподготовленных в инженерном отношении позиций, автономность боевого применения, мобильность, быструю смену и перебазирование своим ходом, возможность получения разведывательной информации при использовании радиолинии в масштабе времени, близком к реальному.
В состав комплекса BP-3 "Рейс" входят:
 |
беспилотный самолёт разведчик Ту-143 с бортовой системой программно-командного управления и сменным разведываетльным оборудованием; |
|
комплекс средств наземного обеспечения подготовки к пуску, пуска, транспортировки и обслуживания самолёта, включающий самоходную пусковую установку СПУ-143 и транспортно-заряжающую машину ТЗМ-143 |
|
подвижные наземные средства приёма, обработки, дешифрирования и передачи разведывательной информации. |
|
Разведывательный БПЛА Ту-143 спроектирован по схеме «бесхвостка». Представляет из себя цельнометаллический моноплан с низкорасположенным треугольным крылом малого удлинения. В передней части фюзеляжа самолета установлен неподвижный дестабилизатор треугольной формы в плане, обеспечивавший необходимый запас устойчивости на маршевых режимах полета.Треугольное крыло имело стреловидность по передней кромке 58 градусов и небольшую обратную стреловидность по задней кромке. Фюзеляж круглого сечения с переходом в овальное в зоне установки маршевого ТРД . Воздухозаборник располагался над фюзеляжем, и в его хвостовой части, в зоне установки вертикального оперения, переходил в хвостовой парашютный контейнер. По всему размаху задней кромки крыла располагались элевоны, являвшиеся органами управления как по крену, так и по тангажу. Вертикальное оперение, со стреловидностью по передней кромке 40°, состояла из киля с небольшим форкилем и руля направления. Основными материалами, из которых выполнялся БПЛА, был алюминиевый сплав Д-16 и его модификации, магниевый сплав АМГ-6 и композиционные материалы (стеклоткани с сотовыми наполнителями). Малые размеры БПЛА Ту-143, расположение воздухозаборника сверху фюзеляжа и применение соответствующих материалов способствовали снижению ЭПР.
Конструктивно-технологически фюзеляж разведывательного БПЛА Ту-143 разбит на четыре отсека: Ф-1, Ф-2, Ф-3 и Ф-4.
Носовой отсек Ф-1, представляет из себя съемную, сменяемую конструкцию, (контейнер с фотоаппаратурой или контейнер с телевизионным оборудованием), а также предусматривает замену отдельных блоков. Отсек выполняется из стеклопластика и имеет фотолюк для объективов соответствующей аппаратуры. Разведывательная аппаратура в отсеке размещается на стержневой раме. Отсек Ф-1 крепится болтами по контуру к шпангоуту 3 фюзеляжа, а его передняя часть опирается на передний конец стержневой рамы отсека. Носовой отсек Ф-1 может отстыковываться от фюзеляжа и храниться отдельно.
Отсек Ф-2 служит для размещения бортовой аппаратуры управления и системы электроснабжения.
Отсек фюзеляжа Ф-3 и служит для размещения топливного бака емкостью 190 л, внутри которого проходит канал воздухопровода от воздухозаборника к двигателю, топливного насоса, топливного аккумулятора, противоперегрузочного устройства и гидронасоса. Внутри отсека устанавливается маршевый двигатель типа ТРЗ-117 (максимальная тяга 640 кгс) с коробкой агрегатов. Двигатель соединяется с воздухозаборником с помощью приставки, конструктивно выполнявшейся заодно с маслобаком. К стартергенератору, установленному на двигателе, подходил патрубок с охлаждающим забортным воздухом.
Отсек фюзеляжа Ф-4 является гондолой двигателя, в верхней части переходящей в парашютный контейнер и вертикальное оперение. В парашютном контейнере находится посадочный парашют, а в его сбрасываемом коке — тормозной парашют. Под парашютным контейнером в специальном обтекателе, сбрасываемом вместе с коком, располагаются пирозамки узлов отцепки тормозного парашюта и перецепки посадочного парашюта. Под фюзеляжем находится стартовый твердотопливный ускоритель типа СПРД-251.
Посадочное устройство состоит из трехопорного шасси пяточного типа, выпускаемого при посадке. Передняя опора убирается в отсек Ф-2, две основные опоры — внутрь консолей крыла. Поступательная горизонтальная скорость гасится с помощью тормозного парашюта, вертикальная посадочная — с помощью посадочного парашюта площадью 57,4 кв. м. и тормозного твердотопливного двигателя, срабатывающего по касанию крыльевых щупов тормозной системы.
Основу бортового оборудования Ту-143 составляет автоматическая система управления АБСу-143 предназначенная для стабилизации самолёта-разведчика относительно центра масс, выдерживания заданных параметров полёта в автоматическом запрограммированном режиме, выдачи команд и текущей информации в разведывательную аппаратуру, а также необходимых команд в систему посадки. Она включает в себя:
|
автопилот АП-143; |
|
доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-7; |
|
вычислитель В-143; |
|
радиовысотомер малых высот А-032; |
|
блок ввода высоты БВВ-1. |
|
По сигналам от АБСу с помощью гидравлической системы осуществлялось управление органами управления самолета. Давление в системе создавалось электрогидравлическим насосом типа 465П, непосредственное управление от трех рулевых машин типа РМ-100.
Аппаратура фотографической разведки комплекса состоит из панарамного аэрофотоаппарата АП-1 с запасом фотопленки 120 м. Интервалы фотографирования устанавливаются автоматически в зависимости от высоты полёта получаемой от АБСУ. Телевизионная разведка производится с передачей изображения на землю по радиоканалу с помощью аппаратуры телевизионной разведки И-429Б «Чибис-Б». Одновременно на землю передаются отметки привязки по дальности маршрута. Кроме того, с помощью аппаратуры «Сигма-Р» предусмотрена возможность ведения радиационной разведки.
Предстартовая проверка проводилась боевым расчетом, размещавшемся в кабине СПУ-143. После выдачи сигнала готовности, запускался маршевый двигатель и шла команда на «Старт». Подрывались пиропатроны СПРД-251 и самолет-разведчик стартовал под углом 15° к горизонту. Безопасное отделение СПРД-251 обеспечивалось специальным отрывным двигателем, срабатывавшим по падению давлению газов в стартовом ускорителе.
Для перевозки и старта используется самоходная пусковая установка СПУ-143, смонтированная на шасси многоосного автомобиля БАЗ-135. Транспортируется аппарат внутри специального контейнера. Перед стартом этот контейнер устанавливается под углом 15 градусов к горизонту, его задняя и передняя крышки, поднимаясь вверх, открываются. Запускается маршевый двигатель. Далее срабатывает стартовый ускоритель, и БСР производит взлет.
На участке выхода БПЛА Ту-143 на маршевый участок, АБСу-143 обеспечивала разгон с набором высоты согласно введенной программы. На протяжении всего полета, начиная с момента старта, АБСУ обеспечивала стабилизацию БПЛА относительно центра масс, а также постоянное счисление пройденного пути и управление по углу сноса. Кроме выдерживания запрограмированной траектории полета АБСУ выдавала в разведывательные системы и в системы посадки следующие данные и команды:
|
пройденный путь от точки старта; |
|
значение заданной высоты полета; |
|
значение текущей геометрической высоты полета; |
|
команды на включение и выключение разведаппаратуры; |
|
команду на останов маршевого двигателя при достижении заданной дальности; |
|
команду на запуск программного механизма системы посадки. |
|
В процессе полета производилась разведка по маршруту. Аэрофотосъемка на фотопленку производилась по всему маршруту полета. С целью получения оперативных разведданных производилась телевизионная разведка, дававшая уточненную информацию о состояние объектов дислокация которых была известна. Оба вида разведки - дневные. Интервалы фотографирования для фоторазведки устанавливались автоматически в зависимости от высоты полета, получаемой от АБСУ. Бортовая телевизионная аппаратура передавала телевизионное изображение местности по радиоканалу на землю. Одновременно с видеосигналом на землю передавались метки дальности, поступавшие от АБСУ, для привязки изображения к местности. Прием телеизображения на земле велся в пределах прямой видимости.
По окончанию разведывательного полета БПЛА Ту-143 разворачивался по программе и возвращался обратно в зону посадки, где осуществлялась операция посадки.
Операция посадки производилась в два этапа: останов двигателя, предполетный маневр («горка») и собственно посадка с помощью двухкаскадной парашютно-реактивной системы и шасси. Предполетный маневр выполнялся с целью создания условий для ввода в действие тормозного парашюта, который выпускался при снижении скорости в конце «горки». На 11 секунде после ввода тормозной парашют сбрасывался и вводился в действие посадочный парашют, который переводил БПЛА Ту-143 в режим вертикального снижения. По сигналу программного механизма системы посадки происходила последовательная перецепка посадочного парашюта, выпуск щупов и шасси. БПЛА переводился в горизонтальное положение и снижался на парашюте до момента касания земли щупами. При касании земли щупами срабатывал твердотопливный тормозной двигатель мягкой посадки и вертикальная скорость снижения уменьшалась с 6 м/с до 2 м/с. В момент касания земли при обжатии амортизаторов опор «Рейс-Д шасси отстреливался посадочный парашют и тормозной двигатель, этим предотвращалось опрокидование самолета-разведчика за счет парусности парашюта.
Далее производился поиск места посадки и изъятие разведывательной информации и доставка БПЛА Ту-143 для последующей подготовки к повторному использованию.
Пункт приема, обработки и дешифрирования разведывательной информации ПОД-3 обеспечивает оперативное получение разведывательной информации и передачу ее в войсковые каналы связи потребителям. ПОД-3 состоит из:
|
лаборатории обработки и дешифрирования фотоматериалов; |
|
лаборатории приема и регистрации данных телевизионной или радиационной разведки, передаваемых по радиолинии с борта разведывательного БПЛА; |
|
лаборатории сбора материалов; |
|
автономной электростанции ЭСД-30. |
|
Операции по оперативному, периодическому техническому обслуживанию БПЛА Ту-143 производились на технической позиции. В ее состав входили контрольно-проверочные станции КИПС-1, КИПС-2 и источник питания АПА-50М,входившие в контрольно-проверочный комплекс КПК-143, набор мобильных средств заправки самолета энергоносителями (топливо, воздух, масло и т.д.), автокран, пожарные и грузовые автомобили. Поставка и хранение БПЛА Ту-143 осуществлялись в контейнерах.
Источники:
1. Книга «Военная авиация».
Издательский дом "Оружие и технологии"
2. Журнал «Авиация и космонавтика». №1 2000
3. Журнал «Авиация и время». №6 1996
Дата создания: 5 декабря 2005 г.
Последняя редакция: 5 декабря 2005 г.
|
|
